美国中部时间12月15日上午10点15分左右，沃斯堡海军航空站联合储备基地发生一起F-35B的坠机事故，笔者看了整个视频的，发现这名飞行员简直就是个棒槌，该跳伞时没反应，到了安全时反而弹射跳伞了

  发生事故的是一架F-35B，这是F-35系列中可以垂直起降的机型，F-35A是陆基常规起降型，而F-35C则是舰载常规/短距起降型，事故是在垂直降落时候发生的。

  从ID为Doug 的推特账户发布的视频中可以很清楚的看到整个起降过程，笔者会上传视频与动图两种，因为有些平台可能会看不到视频，另外由于动图比较长，质量稍差请各位海涵：

  F-35B正在垂直降落，此时发动机的动力分配到前方一个风扇，两侧从压气机引出的气流，还有尾部的尾喷管等总共四个部分，都在飞控系统的动力分配下准确的工作，但从视频中能够正常的看到一个问题，下降速度偏快，这可能是后续问题的根源：

  F-35B的下降过快，落地后弹跳了一下，还向前滑行了一段距离，突然一个右倾，侧倾在了跑道上，此时的飞机非常容易倒扣，因为发动机还在工作，在强大的推力下倒扣是瞬间的事情。不过F-35B没再次出现这样的情况，仍然在发动机的推力下在跑道上滑动，还冒出了一股浓浓的白烟。

  之后的F-35B在发动机的推力下继续滑动，并且还掉了个头，然后这架F-35B可能是发动机推力减小了，三脚起落架自稳定模式下侧倾恢复，但此时看到F-35B座舱内火光一闪，飞行员拉动弹射手柄了，强大的火箭推动下降座椅与飞行员一并推到了空中。

  然后抛弃座椅、弹出引导伞、打开降落伞，飞行员稳稳落地，机没有毁人也没有亡，算是一次有惊无险的事故，但在这样的一个过程中，有朋友认为飞行员迟钝了，要不是飞行命大，估直接就挂了。

  笔者认为在这样的一个过程中有一个最佳弹射跳伞时机，也就是F-35B落地后机头歪倒在一侧倾时，此时弹射为逃生最佳时机，但并不是最好时期，此时机头歪在一侧，弹射向正上方最佳，但问题是弹射并不是要选择所有条件都具备时，而是有一个判断过程，在此次事故中大约有如下弹射节点：

  空中悬停和落地弹跳时可弹射跳伞也可以不操作，因为由飞行员判定飞机是否还能掌控，而F-35B飞行员选择不弹射是因为他认为此时飞机的动作可预判、可控制，所以不选择弹射跳伞的选择没有一点问题。

  跳伞的第一个节点是机身倾侧时，作者觉得此时必须要跳伞，因为倾侧后的F-35B接下来的动作无法预判与控制，很有一定的概率会接着倒扣过来而失去弹射跳伞条件，此时的发动机还开启着，吸入杂物后很有一定的概率会起火导致没办法救援，飞行员非常有可能会烧死在机舱！

  因此作者觉得虽然机身有些倾侧，但仍然有条件，这个节点飞行员必须跳伞。之后倾侧滑行时的任何一刻也必须跳伞，因为不知道飞机是否会倒扣，但飞行员在这俩致命节点都没弹射，笔者觉得真是匪夷所思。

  到了最后倾侧回正时发动机推力也小了，飞机也不怎么移动了，但此时飞行员却反而弹射了，此时弹射确实角度最佳，但之前要是倒扣了就根本没这机会，所以这名飞行员也真是命大，或是说运气爆棚，捡了一条命。

  最后一个选项，不弹射跳伞、坚持到最后，就这次事故来说并没什么问题，但这是事后诸葛亮的说法，我们现在能看到全局，但飞行事故发展是我们不可能预估的，所以并不建议撑到最后不弹射，而是在第一次倾侧时立即弹射。

  就事故过程来看，似乎是着陆时速度过快引发的失稳事故，但在NBC的报道中看来似乎有不一样的说法，据NBC新闻报道，当地White Settlement警察局局长克里斯托弗·库克 (Christoper Cook) 表示他们在上午 10 点 15 分接到美国海军警察和洛克希德马丁公司的电话，要求他们帮助疏散围观者远离一条跑道附近的道路，官员们正在那里应对和调查一起飞机事故。

  目前无法确定这个是在事故发生前还是在事故发生后接到的电话，如果是事故前，那么飞行员已经知道飞机出故障了，需要紧急降落，而此时降落地附近有公路，飞机很可能坚持不到机场，因此要去疏散跑道以及周围公路环境，腾出地方让F-35B可以在紧急状况下选择正真适合位置降落。

  另一个可能则是出事故后围观导致后续调查没有办法进行，我们比较相信前者，因为机场有围栏，民众最多也只能远看不会影响调查，因此作者觉得是事前飞行员已经判定飞机状态不佳，需要返回机场紧急着陆。

  有朋友认为从视频来看，应该是升力风扇或者机翼两侧的喷口控制出问题了，因为F-35B与普通飞机不一样，为了垂直起降，在座舱后面有一个升力风扇，两侧有从发动机压气机引出的喷口，再加上尾喷口形成一个菱形布置的升力排气口：

  为F-35B提供动力的就是普惠F135-PW-600发动机，它的基本信息参数为长度5590毫米，直径1090毫米，净重1.7吨，为轴流式，3级扇叶（fan），6级高压压气级、涵道比为0.56的涡轮风扇发动机，军用推力: 124.6千牛，后燃推力: 191.35千牛，推重比为11.467，是全球最先进的发动机之一。

  这里必须要提一下涵道比的问题，F119的涵道比是0.3左右，更适合高速，而F135的则在0.56左右，这是为了照顾大推力不得不做出设计，因为F-35只有一台发动机并且还要垂直起飞，涵道比偏大推力增加是好事，但高速性能受一定的影响，这也是F-35高速提不起来的原因之一。

  这台F135-PW-600发动机的转子连接前方的垂直方向风扇直接给飞机前部增加升力点，驱动风扇的功率大约 30,000 轴马力（22,000 千瓦），这个风扇是一个反向对转的风扇，目的是消除单向旋转的扭矩，在悬停时这个风扇产生维持飞机一半的升力。

  机身两侧的喷管则是从发动机高压压气机引出的，必须要注意，这个压气机位置的气流确实温度比较高，但并没有经过燃烧室，是没有明火的，但沿着管路也设计了防热措施，这两个主要是为避免飞机在悬停时候滚转。

  之后则是一个可以90度改变推力方向尾喷管，提醒下各位，这个喷管无法全向，只能90°向下形成升力，这个设计也是相当天才，我国似乎也打算搞这种模式的垂直升降发动机。

  回到视频分析故障原因，从这些结构与现场的表现来看，似乎各个分部都没再次出现问题，至少在飞行员进场前还没问题，因为F-35B并非只有一种垂直起降的方式，而可以垂直起降，也可以常规起降。

  如果飞行员事先知道风扇或者机翼喷口存在严重故障，那么他可以再一次进行选择常规起降，毕竟在沃斯堡海军航空站联合储备基地有很长的跑道能够正常的使用，但是问题来了，如果是事先通知警方疏散附近区域民众，而且又选择垂直起降，那么疑问就更大了，为什么发动机故障了还要选择垂直降落？

  毕竟常规起降的状态下，就算发动机熄火还能滑翔降落，但垂降就没机会了，一旦推力失衡可能会直接倾翻坠毁，或者像视频中那样着陆下降速度太快造成飞机弹起后发生倾侧甚至倒扣等事故。

  各位大佬可以猜测看看，这架飞机到底是什么出现故障了，而且在故障后还要选择垂降，或者只是飞行员操作失误而已？