近来，运-20的空中加油类型再度出现在网络上，图片显现运-20的主翼结尾挂载了典型的软管加油吊舱，毫无疑问是空中加油型。

  运-20开展空中加油类型现已不是什么隐秘，事实上以运-20的标准、产能和空军关于空中加油机的稀缺程度来说，运-20空中加油型，或许权且叫运-20油，只是时间问题。并且在规划之初，运-20应该就现已考虑了多种改进型的需求，空中加油型应该是其间技能难度最小的一个改型，进展最快也可想而知。

  现在空军执役的空中加油机只要轰油-6和伊尔-78M两种。其间轰油-6自己便是油山君，一起载油量十分有限的问题早已不是什么新问题，只能是处理有无的问题。伊尔-78M是真实意义上的空中加油机，但数量十分稀疏，只要三架，并且再无新产能能够预期。由此，空军空中加油机暂时陷入了青黄不接的状况，处理的计划只要运-20的空中加油机改型。

  而此次揭露的运-20油还有一点较为意外，即尾部好像有硬管加油设备。硬管加油设备的首要方针是进步加油速率，这点关于大型飞机而言很重要，而关于轻型战术飞机则不甚必要。而运-20假如真的在测验硬管加油技能，假如不是在只是进行技能验证的话，那便是为其他大型飞机做预备。那么其实只要这些寥寥无几的大型飞机具有加装硬管受油的需求，运-9、轰-6K/J/N、运-20以及传说中的轰-20。现在来看，运-9、运-20和轰-6K还不具有空中加油才能，而轰-6J/N则具有软管受油才能，仅有不确定的就剩余正在研发的轰-20。因而，假如运-20实验硬管加油设备，除了运-20后续生产型或许能够改造硬管受油设备外，最大的或许便是轰-20将选用硬管加油方法。事实上，我国现已把握硬管加油技能，但现在还没有真实运用。

  当然，因为清晰度缺乏，咱们也能够有另一种猜想，即在运送机机尾货舱门上装置硬管加油设备并不或许。因而，也有必定的或许这是为机尾中心的软管加油渠道预备的。伊尔-78机尾中线方位运用的是吊舱，但吊舱的输油功率依然很低，不适合大型飞机。而软管加油渠道输油功率则要高于吊舱，因而也很或许是软管加油渠道的延伸产品。假如是后者，那么运-20油就能够保有尾舱门，统筹运送使命。究竟运-20数量依然缺乏，要专门当作加油机并不合算。

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