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变频器调试必须要格外注意哪些参数

发表时间: 2024-03-15 11:46:47 来源:极速nba直播体育直播吧在线观看

  【导读】变频器的设定参数较多,每个参数均有一定的选择范围,使用中常常遇到因个别参数设置不当,导致变频器异常工作的现象。 因此,变频器调试是从正确设置变频器参数开始的。 下面总结了16个基本变频器参数设置方法,供大家参考。

  即速度控制、转距控制、PID控制或其他方式。 采取控制方式后,一般要根据控制精度进行静态或动态辨识。

  即电机运行的最小转速,电机在低转速下运行时,其散热性能很差,电机长时间运行在低转速下,会导致电机烧毁。 而且低速时,其电缆中的电流也会增大,也会导致电缆发热。

  一般的变频器最大频率到60Hz,有些甚至到400Hz,高频率将使电机高速运转,这对普通电机来说,其轴承不能长时间的超额定转速运行,电机的转子是否能承受这样的离心力。

  载波频率设置的越高其高次谐波分量越大,这和电缆的长度,电机发热,电缆发热变频器发热等因素是紧密关联的。

  变频器在参数中设定电机的功率、电流、电压、转速、最大频率,这些参数可以从电机铭牌中直接得到。

  在某个频率点上,有一定的概率会发生共振现象,特别在整个装置比较高时; 在控制压缩机时,要避免压缩机的喘振点。

  加速时间就是输出频率从0上升到最大频率所需时间,减速时间是指从最大频率下降到0所需时间。 通常用频率设定信号上升、下降来确定加减速时间。 在电动机加速时须限制频率设定的上升率以防止过电流,减速时则限制下降率以防止过电压。

  加速时间设定要求:将加速电流限制在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引起变频器跳闸; 减速时间设定要点是:防止平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。 加减速时间可根据负载计算出来,但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间,通过起、停电动机观察有无过电流、过电压报警; 然后将加减速设定时间逐渐缩短,以运转中不发生报警为原则,重复操作几次,便可确定出最佳加减速时间。

  又叫转矩补偿,是为补偿因电动机定子绕组电阻所引起的低速时转矩降低,而把低频率范围f/V增大的方法。 设定为自动时,可使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩,使电动机加速顺顺利利地进行。 如采用手动补偿时,根据负载特性,尤其是负载的起动特性,通过试验可选出较佳曲线。 对于变转矩负载,如选择不当会出现低速时的输出电压过高,而浪费电能的现象,甚至还会出现电动机带负载起动时电流大,而转速上不去的现象。

  本功能为保护电动机过热而设置,它是变频器内CPU根据运转电流值和频率计算出电动机的温升,从而进行过热保护。 本功能只适用于“一拖一 ”场合,而在“一拖多”时,则应在各台电动机上加装热继电器。 电子热保护设定值(%)=[电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)]×100%。

  即变频器输出频率的上、下限幅值。 频率限制是为防止误操作或外接频率设定信号源出故障,而引起输出频率的过高或过低,以防损坏设备的一种保护功能。 在应用中按真实的情况设定即可。 此功能还可作限速使用,如有的皮带输送机,由于输送物料不太多,为减少机械和皮带的磨损,可采用变频器驱动,并将变频器上限频率设定为某一频率值,这样就可使皮带输送机运行在一个固定、较低的工作速度上。

  有的又叫偏差频率或频率偏差设定。 其用途是当频率由外部模拟信号(电压或电流)进行设定时,可用此功能调整频率设定信号最低时输出频率的高低。 有的变频器当频率设定信号为0%时,偏差值可作用在0~fmax范围内,有的变频器(如明电舍、三垦)还可对偏置极性进行设定。 如在调试中当频率设定信号为0%时,变频器输出频率不为0Hz,而为xHz,则此时将偏置频率设定为负的xHz即可使变频器输出频率为0Hz。

  此功能仅在用外部模拟信号设定频率时才有效。 它是用来弥补外部设定信号电压与变频器内电压(+10V)的不一致问题; 同时方便模拟设定信号电压的选择,设定时,当模拟输入信号为最大时(如10V、5V或20mA),求出可输出f/V图形的频率百分数并以此为参数进行设定即可; 如外部设定信号为0-5V时,若变频器输出频率为0-50Hz,则将增益信号设定为200%即可。

  可为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。 它是根据变频器输出电压和电流值,经CPU进行转矩计算,其可对加减速和恒速运行时的冲击负载恢复特性有显著改善。 转矩限制功能可实现自动加速和减速控制。 假设加减速时间小于负载惯量时间时,也能保证电动机按照转矩设定值自动加速和减速。

  驱动转矩功能提供了强大的起动转矩,在稳态运转时,转矩功能将控制电动机转差,而将电动机转矩限制在最大设定值内,当负载转矩突然增大时,甚至在加速时间设定过短时,也不可能会引起变频器跳闸。 在加速时间设定过短时,电动机转矩也不会超过最大设定值。 驱动转矩大对起动有利,以设置为80~100%较妥。

  制动转矩设定数值越小,其制动力越大,适合急加减速的场合,如制动转矩设定数值设置过大会出现过压报警现象。 如制动转矩设定为0% ,可使加到主电容器的再生总量接近于0,从而使电动机在减速时,不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。 但在有的负载上,如制动转矩设定为0%时,减速时会出现短暂空转现象,造成变频器反复起动,电流大幅度波动,严重时会使变频器跳闸,应引起注意。

  又叫加减速曲线选择。 一般变频器有线性、非线性和S三种曲线,通常大多选择线性曲线; 非线性曲线适用于变转矩负载,如风机等; S曲线适用于恒转矩负载,其加减速变化较为缓慢。 设定时可根据负载转矩特性,选择相应曲线,但也有例外,笔者在调试一台锅炉引风机的变频器时,先将加减速曲线选择非线性曲线,一起动运转变频器就跳闸,调整改变许多参数无效果,后改为S曲线后就正常了。 究其原因是:起动前引风机由于烟道烟气流动而自行转动,且反转而成为负向负载,这样选取了S曲线,使刚起动时的频率上升速度较慢,从而避免了变频器跳闸的发生,当然这是针对没有起动直流制动功能的变频器所采用的方法。

  控制矢量控制是基于理论上认为:异步电动机与直流电动机具有相同的转矩产生机理。 矢量控制方式是将定子电流分解成规定的磁场电流和转矩电流,分别来控制,同时将两者合成后的定子电流输出给电动机。 因此,从原理上可得到与直流电动机相同的控制性能。 采用转矩矢量控制功能,电动机在各种运行条件下都能输出最大转矩,尤其是电动机在低速运行区域。

  现在的变频器几乎都采用无反馈矢量控制,由于变频器能根据负载电流的大小和相位进行转差补偿,使电动机具有很硬的力学特性,对于多数场合已能满足规定的要求,不需在变频器的外部设置速度反馈电路。 这一功能的设定,可根据真实的情况在有效和无效中选择一项即可。

  与之有关的功能是转差补偿控制,其作用是为补偿由负载波动而引起的速度偏差,可加上对应于负载电流的转差频率。 这一功能大多数都用在定位控制。

  风机、水泵都属于减转矩负载,即随着转速的下降,负载转矩与转速的平方成比例减小,而具有节能控制功能的变频器设计有专用V/f模式,这种模式可改善电动机和变频器的效率,其可根据负载电流自动降低变频器输出电压,进而达到节能目的,可根据详细情况设置为有效或无效。

  要说明的是,电子热过载保护和频率限制这两个参数是很先进的,但有一些用户在设备改造中,根本没办法启用这两个参数,即启用后变频器跳闸频繁,停用后一切正常。 究其原因有:①原用电动机参数与变频器要求配用的电动机参数相差太大。 ②对设定参数功能了解不够,如节能控制功能只能用于V/f控制方式中,不能用于矢量控制方式中。 ③启用了矢量控制方式,但不进行电动机参数的手动设定和自动读取工作,或读取方法不当。

  71 国内外高压变频企业在技术上分几类,分别有什么特点? 答:1)电流源型,如图20 所示。电流源型逆变部分采用SGCT直接串联解决耐压问题,直流部分用电抗器储存能量,目前的技术水平能做到输出电压为7.2 kV,能适应国内大部分电压为6 kV 这一现状,但无法用在10 kV 电压。电流源型变频器输入侧的功率因数比较低,电抗器的发热量较大,效率比电压源型变频器低,由于采用电流控制,输出滤波器的设计挺麻烦,而两电平变频 器的共模电压和谐波、dv/dt 问题较突出,所以对电机的要求比较高。虽然电流源型变频器有可回馈能量的优点,但要回馈能量的负载毕竟不是很多,尤其是通用型变频器。所以电流源型变频 器的市场之间的竞争能力已经逐渐变弱。

  市场 /

  1绪论 中压 大功率传动系统已在工业生产里得到了广泛应用,例如石化行业中的管道泵、水泥行业中的风机、水泵站的供水泵、运输行业中的牵引机械以及冶金行业中的轧机等。与低压传动相比,中压传动在很多方面都有更高的技术方面的要求和挑战。德国学者Holtz于1977年提出了三电平逆变器的电路拓扑,其中每相桥臂带一对开关管,以辅助中点箱位。后来,1980年日本学者Nabae在此基础上继续发展,将这些辅助开关变为一对二极管,分别与上下桥臂串联的主管中点相连,以辅助中点箱位。该电路比前者更易于控制,且主管关断时仅承受直流母线一半的电压,因此更为实用。 2三电平变频器主回路设计 三电平变频器主电路示意图如图1所示。其中,移相变压器一次为△接

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  曲面的快速实时插补 /

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